底盤采用北方奔馳越野底盤，包頭北奔重型汽車集團公司生產(chǎn)的ND2310G50汽車底盤，配備濰柴WP10.375發(fā)動機，發(fā)動機功率為276KW，驅動方式為8*8，最高車速90Km/h，最大爬坡度60%，輪胎采用越野輪胎，車體顏色可根據(jù)要求噴繪成軍綠、迷彩或其它顏色。

車架改裝系統(tǒng)主要由副車架底架（即底架組件）、移動架滑道（即導軌組件）、前擋泥板、后擋泥板、工具箱、備件箱等組成。副車架底架由縱梁與橫梁等部件焊接而成，通過連接板與汽車大梁緊固在一起。移動架滑道對稱安裝在副車架橫梁上，是移動架實現(xiàn)縱向移動的主要支承構件，并在運輸時用于承載移動架。前、后擋泥板分別安裝在底盤車第二橋、第三橋及四橋上，用于遮擋泥漿。工具箱位于前擋泥板上方，用于安裝輔助器材。備件箱用于存放備件。

前翻轉架（即前擺架總成）主要由擺架（即擺架座）、底座（即托輪座組件）、插銷油缸、擺架油缸等組成，是完成伴隨橋架設與撤收的重要構件之一。底座與副車架底架相連。擺架為門形構件，鉸接固定在底座上，由擺架油缸驅動，上下擺動。架橋及運輸時，根據(jù)需要擺架分別位于I、 II、III位置，擺架上設置有液壓插銷，工作時由插銷油缸驅動，插入橋節(jié)端部對應固定孔，再由擺架油缸驅動擺架，帶動橋節(jié)運動，可提起和放下橋節(jié)。托滾輪單獨設置在底座上，架設與撤收作業(yè)時，起支撐橋節(jié)作用。

移動架主要由墻板結構（即移動架鋼架）、穩(wěn)定支腿（即支腿油缸）、移動架插銷（即移動架插銷組件）、架設架油缸、軌道滾輪等組成，是完成伴隨橋架設與撤收的重要構件之一。運輸狀態(tài)時，移動架完全縮回在車體上以支承橋跨；作業(yè)時，伸出至最大長度，以便提供足夠的平衡力矩，確保架橋作業(yè)過程中的穩(wěn)定性。此時移動架的一端與車體有一部分的搭接長度，另一端借助于設置在其端部的液壓穩(wěn)定支腿支撐在地面上。移動架移動到位后由移動架插銷固定。

開橋器安裝在移動架后部，位于架設油缸上方，由頂升桿、頂升桿座等組成。開橋器在撤收伴隨橋時通過油缸驅動上下運動，使伴隨橋上部連橋機構脫開。

架設機構（即架設架總成）主要由三角鋼架、架設托架（即后托架）、推橋傳動機構、滾輪組等組成。它是橋梁架設和撤收的主要機構之一，用于放下和收起橋跨，并借助于其上的動力前后移動橋跨。架設托架固定在架設機構上，主要由托架結構、油缸、支撐導向滾輪、滾輪座等組成，是完成橋跨架設與撤收的重要構件之一。支撐導向輪設置在支架結構上，作業(yè)時，由油缸驅動托架頂起橋節(jié)。運輸時油缸收回，支撐導向滾輪回位放置在滾輪座上。

作業(yè)時，滾輪組嵌入橋節(jié)的滑道中，借助推橋傳動機構的動力，可使橋節(jié)推出或收回，借助位于移動架上的架設油缸的伸縮來使架設架上下擺動，從而提起或放下橋節(jié)。推橋傳動機構主要由液壓馬達、鏈條、鏈輪、鏈條張緊裝置、軸和銷齒輪等組成。作業(yè)時，該機構由液壓馬達驅動，通過鏈條傳動將力傳遞到軸上，最后由軸兩端銷齒輪帶動伴隨橋上的銷齒條使橋前后移動。

    移動架推進機構采用鏈傳動機構，將移動架推出或收回，由首鏈輪、鏈條座、鏈條、托輪、導向輪、驅動馬達及主動鏈輪、尾鏈輪等組成。機構由液壓馬達驅動，馬達軸端與主動鏈輪聯(lián)結，通過單傳動鏈驅動移動架前后移動。

橋車廣泛應用了液壓傳動技術，配以電氣控制技術，實現(xiàn)橋跨架設與撤收過程的機械化作業(yè)，大大減輕了操作人員的勞動強度，使作業(yè)更為安全快捷。